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保時捷Cayenne Coupé滿足你一切所需
搜狐汽車 2019-12-03 09:51:56 213瀏覽 編輯:史杰

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當人們對傳統SUV造型愈發審美疲勞的時候,就需要一些新的設計來為這個細分市場注入幾分新鮮感,比如轎跑SUV的出現。寶馬X6無疑是轎跑SUV的開山之作,這種混搭的設計從最初的飽受爭議,再到今天的時尚icon,使得越來越多的廠商推出了各自的轎跑SUV,其中也包括了德國的另外兩大巨頭:奔馳GLE 和奧迪Q8。作為德國同鄉,同時又是業界標桿之一的保時捷也終于耐不住寂寞,Cayenne Coupé乘勢而來。

Cayenne Coupé是保時捷SUV家族繼Cayenne和Macan之后的最新作品。轎跑SUV越來越多地出現在大眾視野當中,這種混搭的設計將運動性、 實用性與時尚色彩高度融合,散發出與眾不同的獨特魅力。不過你厭煩傳統老氣的的SUV,又希望擁有大空間和通過性,同時對于審美有著高要求,那么轎跑SUV將會是不錯的選擇。

目前,CayenneCoupé車系共有四款車型可選,分別是Cayenne Coupé、Cayenne E-HybridCoupé(插電混動)、Cayenne S Coupé以及Cayenne Turbo Coupé,售價區間為99.80-190.80萬元,當然了,想以指導價格提走一輛保時捷基本不可能,因為還有大量的選裝配置等著你。

本次測試車輛為指導價99.80萬元的基本版,經過小幅選裝之后,車輛價格就超過了116萬元。我敢保證,就這樣一輛基礎款的Cayenne Coupé就足以填飽90%的人們對于一輛轎跑SUV的胃口,包括對于品牌、設計、品質、性能以及日常實用性的一切需求。

按照測試規范,將方向盤上的Sport Chrono旋鈕切換至Sport 模式,發動機、變速箱以及空氣懸架進入最強狀態,關閉ESP和空調,同時踩下油門和剎車踏板,發動機最高轉速能達到3200rpm,松開剎車,以彈射方式起步。在四驅系統的幫助下,四條倍耐力SCORPION ZERO輪胎沒有任何打滑并且提供了充足的抓地力,空氣懸掛系統對車身姿態的控制也比較出色。起步瞬間最大G值接近1g,加速過程一氣呵成,每次換擋都會感到比較明顯的沖擊感,最終3擋破百,實測0-100km/h加速時間5.76秒。其實在整個過程中并不會感受到很強烈的推背感和失重感,給人感覺就是車輛一直以很穩健的姿態向前沖,一切都很波瀾不驚。

目前市面上Cayenne Coupé最直接的競爭對手是瑪莎拉蒂Levante,兩者的0-100km/h加速成績正如兩者的售價般非常接近,如果覺得這個成績還不能夠滿足你,Cayenne Coupé還有5秒的S版本和3.9秒的Turbo版本等著你。在同級別車型中,Cayenne Coupé的穩定性和傳動效率足以讓每個人滿意。

Cayenne Coupé基礎款上的這臺3.0T發動機早在上一代Cayenne車型就已配備,采用V6形式、全鋁缸體及缸蓋、雙渦管單渦輪增壓器等技術,最大輸出功率 250 kW (340 PS),最大扭矩 450 N·m,官方0-100km/h加速時間6秒。為了標榜Cayenne Coupé的運動特性,保時捷為其標配了Sport Chrono組件。

動力表現,發動機340Ps和450N·m的賬面數據很搶眼,不過實際體驗下來并沒有感受到過多的興奮和刺激。沉穩的油門響應可以使車輛非常柔和的完成起步,普通模式下的動力響應也要比想象中更遲緩一些,一切都是不溫不火的狀態,我想舒適性是這臺車最想強調的東西,因為更適合主流人群。最大扭矩區間為1340-5300rpm,渦輪介入幾乎感覺不到,在如此寬泛的扭矩平臺內,車輛擁有非常平穩、順暢的加速體驗。

把方向盤上的Sport Chrono旋鈕切換至S 模式,動力響應會提升不少,動力輸出更為直接,懸架硬度也會跟著提升一檔,S 模式下車輛則進入全副武裝狀態,還有SPORT Response按鈕帶給你持續大約 20 秒的動力最高響應水平,不同駕駛模式的區別還是挺明顯的,保時捷在這方面向來不會草草了事。 這臺3.0T發動機的動力儲備絕對讓你滿意,中后段輸出依然持續有力,能夠在不經意間就達到法定限速區間。

8速Tiptronic S變速箱在很多保時捷車型上均有配備,穩定性強,平順度高。在普通模式下非常樂意升擋,平穩駕駛過程中,變速箱在2000rpm左右就會完成升擋動作,如果你稍微加重油門,也會適當延后升擋時機,邏輯設定沒有可挑剔的地方,而且順暢程度和舒適性令人滿意。

如果換上Sport 模式變速箱則是完全進入最強響應狀態,換擋沖擊更加有力,發動機轉速會一直保持在3300rpm左右,時刻做好提速的準備,對于右腳的每一個動作都能給出回應,駕駛起來運動氛圍更強。

Cayenne Coupé前橋配備 4 活塞鋁制單體固定卡鉗搭配350mm通風制動盤;后橋配備 2 活塞鋁制單體固定卡鉗搭配使用330mm通風制動盤。經過多次測試,車輛的100-0km/h制動成績定格在35.68m,無論是操控體驗,還是實測數據,制動表現都讓人滿意。

35.68m的測試成績遠高于搜狐汽車的制動標準線,完全達到了性能車水準,在同級別性能車中處于優秀水平,保時捷車型的制動效果和穩定性可謂同級標桿。當然以上成績的對比與測試場地當天的地面及溫度情況也不無關系。此外,在加速和制動測試中,這套空氣懸掛表現出了出色穩定性,能夠很好地控制車身姿態,使輪胎保持充足的抓地力。

日常駕駛過程中,Cayenne Coupé的制動表現非常平易近人,剎車踏板的腳感漸進、回彈力度適中,隨著踏板開合度而來的制動力輸出變得更加線性,踩起來心理壓力小了很多,無論乘坐還是駕駛,都會覺得這臺車舒適好開。

Cayenne Coupé的前后橋均采用鋁制多連桿結構,減震單元為帶保時捷主動懸掛管理系統 (PASM) 的自適應空氣懸架。繞樁測試中,連續的重心變化能夠考驗底盤平衡性調校功底。首先,輪胎擁有充足的抓地力,所以只要控制好速度,你可以在樁間大膽地完成動作。在連續的穿樁過程中,減震單元的壓縮及回彈非常迅速而且充滿韌性,車尾的循跡性以靈活性超出預期,你很難突破它的極限。整個測試中,底盤的動態響應速度和容錯率都比較高,繞樁最高車速達到了62.2km/h。

良好的操控離不開直徑適中的方向盤和僅為2.6圈的轉向回轉圈數,沉穩、精準的轉向回饋能夠你更加從容地去駕駛它,動態響應很快,使得Cayenne Coupé并沒有因為超過4.9米的車身長度和中大型SUV的龐大身形而失去靈活的操控體驗。

帶保時捷主動懸掛管理系統 (PASM) 的自適應空氣懸架能根據不同的駕駛模式調節軟硬程度和懸架高度。此外,車輛還配備保時捷 4D 底盤控制系統,可根據縱向、橫向和垂直加速度對當前行駛條件進行分析,從而優化整體性能。畢竟都花這么多錢了,如果做不到出眾的適應能力確實有些說不過去。前后輪胎超低的扁平比不僅好看,更重要的是在極限狀態下可以減少輪胎形變,提升穩定性和操控性。

即便在普通模式下,轉向手感仍會偏重一些,方向盤回饋精準、響應夠快而且非常線性。在S及S 模式下,系統會分別激活一段及兩段式運動懸架,更硬的懸架阻尼能夠使前橋響應會有明顯提升,整車的運動感及靈活性更好。

回到開放道路上,Cayenne Coupé可以提供舒適的駕乘感受。普通模式下,細碎震動,減速帶以及路面起伏的顛簸都被充分過濾掉,甚至感覺路感有些弱化得過分了,一切以舒適性為前提,此時可以好好體驗一番中大型SUV帶來的愜意體驗。切換至S 后,車身降至最低、懸架立刻變硬,時刻令車身保持完美姿態。

保時捷的啟動聲音和發動機的怠速噪音都會偏大一些,Cayenne Coupé也不例外,即使車輛沒有選裝運動型排氣,在急加速時仍會伴有一定聲浪,導致這輛車的NVH表現并沒有非常理想。不過車輛在舒適模式下還是很安靜的,巡航駕駛過程中,提供一輛豪華SUV應有的隔音表現。

油耗測試環節,Cayenne Coupé交出了滿意的答卷。我們駕駛著車輛模擬日常用車情景,大約包括60%的城市擁堵路況以及40%的暢通環路及高速路況,得到11.8L/100km的成績,以車輛的排量及動力儲備來看,這樣的成績完全可以接受。

Cayenne Coupé的前臉設計與Cayenne基本沒有差異,不過在細節之處還是體現出保時捷的設計功力。車頂邊緣降低約20mm,前擋風玻璃和A柱的高度比Cayenne更低,從而營造出比Cayenne更接近于轎跑的視覺效果。此外,后車門和尾翼經過全新設計,使尾部寬度18mm,整車造型更有力量感。

Cayenne Coupé的精髓集中在車身側面,也是整車最有辨識度的地方,流暢的側面線條將是車主買單的最重要原因。車輛標配保時捷主動空氣動力學系統(PAA),其中包含了車頂擾流板和全新的自適應后擾流板。同時,擾流板在收起后可與車身側面輪廓可無縫融合。

這代保時捷的內飾設計更加強調科技感,風格簡潔、運動氛圍強,隨之而來的是全觸控操作和遍布中控臺的指紋。Cayenne Coupé的內飾與Cayenne無異,除了個別配置上的差異,并沒有什么鮮明特點,但是擁有著比Cayenne車型更為豐富的標準配置,比如標配Sport Chrono組件、隱私玻璃、負離子發生器、全景玻璃車頂、運動型2 2座椅以及環境氛圍燈、側窗黑色飾條等等。

畢竟是一輛中大型SUV,Cayenne Coupé的車內空間還是非常充足的,178cm的體驗者在前后排都可以從容應對,整體空間表現屬于同級別主流水準,完全可以勝任日常出行任務。值得一體的是,Cayenne Coupé后排標配兩個獨立式座椅設計,可以免費選擇后排舒適型座椅。同時,后座高度比Cayenne降低了30mm,進而起到保障頭部空間的作用。



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