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2020款哈弗F7能否繼續吸引年輕人的關注
搜狐汽車 2019-12-04 09:22:37 102瀏覽 編輯:張燊

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2019年11月28日,本網站受邀試駕2020款哈弗F7(下文簡稱F7),對于深耕SUV市場的哈弗品牌來說,F7是對以往穩重、家用、常規的一次突破,力求通過新潮的設計和緊跟時代科技發展的智能化配置來吸引年輕人的注意。

作為F系列產品的旗艦車型,F7在偏向年輕消費者的同時,保留了一定的兼容性,2725毫米的軸距表現可以讓后排乘坐起來比較舒服,因此F7的主力消費者應該是85-95這個年齡段的人群,而其售價區間為11.18-15.18萬元,也滿足這個人群的購買力需求。

熟悉的2.0T 7速雙離合 動力儲備充足 換擋依舊偏慢

由于19款F7上市時間并不長,因此本次改款并沒有對動力方面進行升級,依舊是我們熟悉的1.5T/2.0T發動機配合7速濕式雙離合變速器,本次我們試駕的車型為1.5T前驅車型,而這套1.5T 7速雙離合變速器的組合我們已經非常熟悉,在動力方面雖然不如2.0T發動機那么強勁,但是面對日常代步需求已經足夠,并且值得注意的是,與F7的競爭對手們相比,這臺1.5T發動機的峰值扭矩來的更早,同時區間也是我們能夠經常用到的轉速區間,這點值得肯定。

7速濕式雙離合變速器在換擋的平順性方面有著不錯的表現,但著卻是通過較慢的換擋動作換來的。懸架方面則是采用了我們最常見的前麥弗遜式獨立懸架,后雙橫臂式獨立懸架的形式,最大程度的兼顧了乘坐的舒適性,駕駛的操控性以及車輛整體的成本。

日常駕駛平順好開 變速箱可以動作更快一些

在真正開起來之后,這臺1.5T發動機就像我們預期的一樣,能夠提供足夠的動力輸出,0-60km/h的加速過程也比較平順,只不過這種平順是通過犧牲換擋速度來達到的,令人遺憾的是F7雖然提供了多種駕駛模式,但是較慢的換擋速度并沒有隨著駕駛模式的改變有任何變化,即便是在應該最為激進的運動模式下也沒有更加干脆的換擋,在一臺以家用用途為主的SUV車型上,用換擋速度來換取平順性并不算是一個壞的選擇,只不過這會讓對F7有一些期待的年輕消費者心中有一些小小的波瀾。

起步環節,上一代車型離合器結合較慢的問題似乎有所好轉,但是當您從N檔換入D檔之后,離合器結合的速度還是略顯緩慢,但除此之外,整體表現還算是比較良好,雙離合變速器闖動的問題并沒有過多出現,在我們試駕的過程當中,僅在一個紅綠燈處由于道路變窄,我不得不收油再給油,在這之后感受到了一些闖動,如果您采用一直持續的油門,闖動的情況便會極大的減少。

中高車速區間則顯示出了F7這套動力總成略顯匱乏的動力儲備,當車速來到80km/h之后,如果您需要完成超車等動作需要適當留出更多的距離,當然這并不是由于發動機本身動力不足導致的,而是在深踩油門踏板之后,變速箱的降檔動作不夠干脆,發動機轉速的拉升并沒有轉化為動力傳遞到車輪上,因此這臺變速箱可以說是比較拖累F7的整體加速表現。

懸架系統對于路面的細碎波動可以很好化解,在面對較大的坑洼的時候懸架系統可以將沖擊最大限度的吸收,這都是對于日常駕駛舒適性的保障。而在彎道中,懸架系統對于車身的支撐略顯不足,加上SUV一貫高車身高重心帶來的主觀感受,讓駕駛者少了幾分信心,不過對于考慮SUV產品的消費者來說,犧牲一定的過彎極限似乎并不是什么不可接受的事情。

轉向方面F7同樣做出了升級,方向盤的虛位問題得到了解決,這對于駕駛這樣一臺大車來說顯得非常重要,方向盤回轉圈數達到了3.1圈,噪音方面F7同樣表現的比較令人滿意,SUV常見的風噪和路噪被很好的隔絕在了車外,尤其是A柱區域并沒有SUV常見的風噪,但由于變速箱動作較慢,在急加速時往往發動機轉速會先快速爬升,這時發動機噪音顯得有些過大。

外觀無大改 造型已經足夠犀利

外觀方面并沒有成為本次改款的重點,可以說外觀并沒有任何的改變,依舊延續了老款車型年輕時尚的造型設計取向,區別于以往哈弗其他車型的前沖和偏向轎跑的設計方式讓F7成為了車流當中最為吸睛的那種車型,而舒展收緊的腰線和偏向coupe車型的D柱設計成為了F7外觀設計當中最為突出的亮點。據了解,本次改款將帶來AF金、G7紅兩個外觀配色。

智能化配置的升級是這次新款車型的一大亮點,諸如360°影像系統,智能駕駛輔助系統等都出現在了新款車型之上,有些配置也被下放到了中配車型之中,這點對于廣大汽車消費者來說是一個實打實的好消息,其實相較于把有限的成本投入到車身外觀的設計改造之上,給予更多的科技實用配置往往來的更加實惠,畢竟外觀好看更多的時候是給別人看的,好開和安全才是我們車內車主和乘客真正需要的。

內飾質感在線 科技配置成為升級重點

偏向駕駛員一側的內飾設計顯示出這是一臺為駕駛者而設計的車型,而大量皮質和軟性材質的覆蓋則讓F7車內的質感非常突出,并沒有過分依賴屏幕控制車內的所有功能顯示出廠家對于駕駛安全的關注。

智能化系統成為了本次改款的重點,2020款哈弗F7搭載L2級自動駕駛系統、高清360全景影像、半自動泊車等智能安全配置,駕駛便利性、安全性進一步提升。并且還新增了 12.3寸全彩數字虛擬組合儀表,并且語言系統采用了科大訊飛的系統,識別效率更高,支持喚醒和語義識別,導航系統方面則采用了高德的導航軟件,不過在我們實際駕駛過程中經常會出現重新計算線路的問題,但是在重新定位時系統并不能判斷你的車頭方向,因此經常會出現錯誤的行程指向信息,這還是會造成實際使用當中的一些不便。

另外,在智能化駕駛輔助的實際使用中,我們還發現了一個小問題,對于車道保持輔助這個功能,大多數時候它都可以將車輛保持在車道中央,但如果車身出現了偏移,它對于車輛方向的調整比較突然,可以說除了手握方向盤的駕駛員,其他乘客對這種調整都會感到突然,希望廠家可以通過日后的調整,盡量讓這個動作變得舒緩,同時在一些彎度較大的彎道中,會出現對于車道的錯誤判斷,導致方向盤會與駕駛者較勁,這點依舊希望廠家通過日后的升級優化加以解決

方向盤的握環尺寸正好,方向盤上的按鍵分區也比較明顯,左手控制多媒體系統和喚醒語音,右手控制定速巡航和自適應巡航系統。

同時類似全景天窗,皮革座椅,主駕自動調節等舒適性配置下延至低配版本,進一步提升質價比。

空間方面,F7可以令消費者滿意,不論是乘坐的空間還是承載物品的空間都給予了很大程度的自主性,后排座椅支持3擋調節。

不管怎么說,這畢竟是一個上市一年便完成單月銷量超過12000臺的產品,市場說明一切,在今天面臨整體市場下行和SUV市場萎縮雙重壓力的時候,F7還能有這樣的表現則說明了消費者對于其整體產品實力的認可。相信憑借曾今積累下的良好的市場口碑,加上對于智能化系統的升級和一些實用配置的下放,吸引更多消費者對于2020款哈弗F7來說,應該不是什么難事。

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